korish013 › Блог › Зачем нужен колдун на автомобиле?

Зачем нужен колдун на автомобиле, ответ на этот вопрос простой.

Если автовладельцы вместо колдуна устанавливают

В случае демонтажа колдуна из тормозной системы происходит следующее: торможение будет происходить синхронно всеми четырьмя колесами. Происходит последовательная блокировка колес: вначале задних, затем передней пары колес. Возрастает риск появления дорожно-транспортного происшествия, поскольку водитель, двигающийся на автомобиле позади вашего авто, вряд ли сумеет отреагировать на подобное резкое торможение. В итоге столкновение неизбежно. Поэтому колдун на автомобиле необходим, и убирать его из тормозной системы не рекомендуется. Это делают обычно люди, которые хорошо понимают, на что идут. В данном случае автогонщики на спортивных моделях авто. Но имеют место ситуации, в которых автовладельцы вовсе не задумываются о последствиях подобной модернизации. При этом тупо утверждая, что автомобиль производит торможение значительно быстрее и качественнее, но это только кажется. Данная проблема заключается в том, что при резком торможении заклиниваются последовательно сразу обе пары колес. Регулировать на автомобиле колдун лучше на станции технического обслуживания. Зазор между штоком и пружинной пластиной должен составлять один или два миллиметра.

Впервые этот механизм, названный как регулятор давления, что сокращенно означает РД, появился на отечественных моделях автомобилей ВАЗ в 1970 году. Лицензионный регулятор давления предназначался для активизации безопасности ВАЗовских моделей авто.

Такая новинка в тормозной системе автомобиля не могла не привлечь внимания всего конструкторского корпуса автопрома СССР. Новые модели регулятора давления появляются на АЗЛК, изготавливающиеся по лицензии «Гирлинг». Не прошло и десяти лет, как РД такой же модификации появился на моделях «Волга». Не сегодняшний день этим регулятором давления оборудованы все выпуски отечественных автомобилей, кроме модели «Таврия».

На различных заводах отечественного автопрома появляются и разные названия этого механизма: Кроме привычного названия этого устройства, на АЗЛК и ГАЗе иногда применяют и такие, как «регулятор тормозного момента гидравлических систем», «регулятор тормозных сил», «редукционный гидроклапан». На что автомобильный народ отреагировал своим своеобразным названием регулятора давления, выразив и свое личное отношение к этому непонятному механизму,

Проводя сравнительный анализ работы регулятора давления и антиблокировочной системы, больше известной под аббревиатурой АБС. Приходит осознание того, что РД ни в коей мере не выполняет функции АБС, а только имитирует их, поскольку не обладает возможностями учета коэффициента сцепления дорожного покрытия и шин. Произведенная регулировка регулятора давления на сухом асфальтовом покрытии, на порожнем легковом автомобиле, обеспечивает срабатывание при наличии давления в магистрали не ниже тридцати кгс/см2. Другая величина – это само усиление на педаль тормоза равно 50 кгс. В условиях скользкой дороги обе пары колес будут блокированы в условиях меньшего давления.

Не срабатывает регулятор давления еще в двух случаях – это при максимальной загрузке автомобиля, когда требуется вся имеющаяся мощность тормозной системы, а также, когда скоростной режим автомобиля имеет значение свыше восьмидесяти километров в час. В этой ситуации скорость не уменьшается быстро, соответственно, не происходит и требуемая разгрузка задней оси.

При этом необходимо учитывать тот момент, что на отечественных моделях авто, торможение на высоких скоростях не дает ожидаемого эффекта барабанной тормозной системы. Блокирование в этом случае не происходит. При скорости меньше сорока километров в час, регулятор давления тоже не оказывает влияния на эффективность работы тормозной системы, поскольку остановка авто производится передними тормозами в течение трех секунд, в этом случае занос не успевает получить развитие.

Острая необходимость в наличии регулятора давления появляется в ситуации, когда происходит гашение скоростного режима с уровня восьмидесяти километров в час до уровня сорока километров в час. В этой динамично развивающейся ситуации может помочь только исправный и правильно отрегулированный регулятор. Только при выполнении этого условия вы избежите заноса. Присутствие сбоя регулировок РД появляется чаще всего на автомобилях, которые эксплуатируются не менее двух лет.

Объясняется это просто, наличие появляющейся коррозии на соседствующих поверхностях. Максимальное влияние оказывает окружающая среда, присутствие соли, грязи и воды. Даже, если отсутствует закисание поршня, он все равно начинает передвигаться с заметным замедлением. Если проводить периодические нажатия тормозной педали даже во время стоянки транспорта, то этим самым вы можете продлить эффективность работы регулятора давления. В противном случае, при отсутствии такой активизации тормозной системы, вы не сможете рассчитывать на эффективность работы всей тормозной системы в комплексе.

Подводя итоги наличия регулятора давления, можно сказать, что итальянцы, имея пробег автомобиля на тех, первых моделях «Фиат», равный ста двадцати пяти тысячам километров, при этом, заметьте, на сухих южных дорогах, отправляли автомобиль на свалку. К сожалению, наши конструкторы, применяя чужую идею в комплектации отечественных автомашин, обрекли на длительное существование одноразовое изделие

Взять чужую идею – это проще, чем изобрести свое, но так жизненно важное изделие тормозной системы автомобиля. При этом не перекладывать проблемы на плечи автовладельцев.

Комментарии 50

так нужен он или нет? я из за него чуть не разбился, когда на 2110 начал тормозить заднее раньше начало и вот занос, ели от встречки ушел (

Владел по молодости тремя автомобилями ВАЗ. Первое авто купил в 1998-м. год выпуска — 1971, ВАЗ 2101. Никакого колдуна там не было. А чтоб авто не заносило при резком торможении — просто следил за тормозами. Вовремя менял колодки, и раз в год прокачивал (по осени). Прокачивал не потому, что плохо работали, а для того чтоб заменить жидкость, исключив накопление грязи в тормозной системе, включая ГТЦ. Проблем не знал, что зимой, что летом. Авто благополучно сгнило и я его скинул по дешевке в 2003-м. Сразу купил другую машинку, тоже ВАЗ 2101, но уже 1982 г.в. Колдуна там тож не видел. Схема обслуживания и ремонта не изменилась. Проблем не видел. В 2008 скинул и её, тоже сгнила. С 2008 по 2010 катался на батиной ВАЗ 2107, 1987 г.в. Он себе пятнашку купил, а мне свою старушку скинул.

И, блин, там тож колдуна не видел! Причем батя покупал авто с завода (в те времена были очереди на автомобили, и продавали их по определенным спискам). Авто своё он всегда ремонтировал на СТО. Кроме ходовой части и замены масла — больше ничего не делал. Пробег был не большим, катался батя не часто. Я только пороги поменял, подкрасил и катался до 2010 года, пока в МСК не перебрался (авто благополучно продали).

В 2012 купил Оку, в МСК, т.к. по работе передвигаться на общественном транспорте — не вариант. Тут-то и увидел сиё чудо, под названием "колдун". В тормозную систему не вмешивался. Менял цилиндрики, суппорта, прокачивал, катался. Есть ли толк или нет — не скажу. Может он у меня и рабочий был.

В мае этого года я продал окушку и купил другую, причина — сгнила. Сейчас но другой оке, со свежим кузовом. Много что доделал, т.к. покупал у пацана, а он это авто собирал из запчастей "со свалки". Колдун выкинул, ибо этот странный механизм наводил сомнения. Восстановил "стандартную" схему. На ГТЦ три выхода. Два на передние тормоза пустил, и один на зад. Тормоза прокачал. Проверял торможение как на песке, так и на асфальте. На песке видно было, что зад схватился чуть раньше, чем перед. Машину не кинуло, не повело. Как ехала прямо, так и остановилась — прямо.

Вывод? У меня он такой — бесполезная штука. Если за рулём сидит малоопытный человек, с не особо исправным автомобилем, то ему не помогут, ни "колдун", ни шаманы с бубном. А если при этих же условиях "колдун" окажется не исправным, то шансы "чайника" попасть в ДТП куда выше, чем без него.

• История редактирования

Отключал это говнище на всех своих машинах и радовался адекватному торможению на всех типах покрытия в любых погодных условиях. А вот с нерабочим колдуном разворачивает даже на сухом асфальте проверенно на собственном опыте.Это касается только изделий марки ВАЗ

• История редактирования

Без колдуна зимой не заносет?

убирать колдун — то же самое, что искать потерянный кошелёк под фонарём, а не в темноте на месте утери.

А тормоза придумали трусы, кто боится остаться живым после ДТП или оьправиться на тот свет (здесь поавда несколько причин, обычгая трусость, или сожаление оставить своих родных и любимых, гоняя на высоких скоростях. тогда зачем гогять?!)

Ладно, это всё конечно лирика, но если серъёзно, колдвн из жил себя, его надо оибо удалить, либо доработать, т.к. он реально живёт своей жизнью.

Я лучше буду знать что при торможении меня станет заносить в право, чем сидеть зп рулём и как в руской рулетке сидеть и не догадыааться куда тебя брлсит если он сработает, а куда бросит если не сработает.

Какой то бред от начала и до конца )

Вот это вообще повеселило:

"Возрастает риск появления дорожно-транспортного происшествия, поскольку водитель, двигающийся на автомобиле позади вашего авто, вряд ли сумеет отреагировать на подобное резкое торможение. "

Колдун получается нужен чтобы не слишком резко тормозить?)))

Это же хотел написать. Бред. Как такую хрень можно ьыло придумать вообще? По логике автора нужно и ВУТ (вакуумник) отключать, да и вообще тормоза вырезать можно, точно никто сзади не врежется))

Какой то бред от начала и до конца )

Вот это вообще повеселило:

"Возрастает риск появления дорожно-транспортного происшествия, поскольку водитель, двигающийся на автомобиле позади вашего авто, вряд ли сумеет отреагировать на подобное резкое торможение. "

Колдун получается нужен чтобы не слишком резко тормозить?)))

Колдун нужен, чтобы предотвратить опережающую блокировку колёс заднего моста(по отношению к колёсам переднего).Если это произойдет, то здравствуй кювет или встречка при нормальной скорости, а при малой просто занос.

Колдун нужен, чтобы предотвратить опережающую блокировку колёс заднего моста(по отношению к колёсам переднего).Если это произойдет, то здравствуй кювет или встречка при нормальной скорости, а при малой просто занос.

Не тормози как баба педалью в пол, и в ступоре вцепившись в руль, с бешено вылупленными глазами.

Будьте внимательней на дороге, страйтей обращать вниманиеина всё, жто поможет предсказать ситуацию на дороге.

Какое отношение это совет имеет к колдуну?

Так нужен он или нет? В статье одновременно написано что он работает в определённых условиях и вроде как что толку от него мало

Потому что статья бред )

Самый интересный — последний абзац.

"Подводя итоги наличия регулятора давления, можно сказать, что итальянцы, имея пробег автомобиля на тех, первых моделях «Фиат», равный ста двадцати пяти тысячам километров, при этом, заметьте, на сухих южных дорогах, отправляли автомобиль на свалку. К сожалению, наши конструкторы, применяя чужую идею в комплектации отечественных автомашин, обрекли на длительное существование одноразовое изделие

Взять чужую идею – это проще, чем изобрести свое, но так жизненно важное изделие тормозной системы автомобиля. При этом не перекладывать проблемы на плечи автовладельцев".

на гольфе 2 его нет в комплектации CL

Потому что наверное есть АБС

Добрый вечер! Народ подскажите плиз

У меня стоит тормоза от москвича ЛУКАС двух контурные и я хочу убрать колдун и поставить кройники как правельно это сделать?

Правильно этого не делать. Без колдуна машину будет заносить.

Её и с коллуном заносит, если тапку в пол вдавить. Тормозить над плавно и рывками, иммитируя работу АБС, но в любом случае, надо на спец трассе отрабатывать торможение, чтоб иметь представление в каких ситуациях и как машина поведёт себя.